تکنولوژی که آینده صنعت هوایی را دگرگون خواهد کرد

بلیک ناخن فایل، مدیر استراتژی هواپیماهای تجاری بوئینگ می‌گوید: «دریم لاینر» جدید دارای بدنه ای کامپوزیتی است که این ویژگی موجب می‌شود توانایی هواپیما برای تحمل فشار بالای هوا افزایش پیدا کند. در حال حاضر، در بسیاری از هواپیماها فشار هوای داخل کابین برای ارتفاع 8 هزار فوت طراحی شده است، اما بوئینگ برای «دریم لاینر» خود این فشار را به سطح فشار هوای 6 هزار فوتی کاهش داده است. وی ادامه می‌دهد: برای این کاهش ارتفاع، در واقع فشار بیرونی هوا را افزایش دادیم.

بلیک ناخن فایل، مدیر استراتژی هواپیماهای تجاری بوئینگ می‌گوید: «دریم لاینر» جدید دارای بدنه ای کامپوزیتی است که این ویژگی موجب می‌شود توانایی هواپیما برای تحمل فشار بالای هوا افزایش پیدا کند. در حال حاضر، در بسیاری از هواپیماها فشار هوای داخل کابین برای ارتفاع 8 هزار فوت طراحی شده است، اما بوئینگ برای «دریم لاینر» خود این فشار را به سطح فشار هوای 6 هزار فوتی کاهش داده است. وی ادامه می‌دهد: برای این کاهش ارتفاع، در واقع فشار بیرونی هوا را افزایش دادیم.

تکنولوژی که آینده صنعت هوایی را دگرگون خواهد کرد

بوئینگ، در طول توسعه هواپیمای مدل «787» خود، با موانع مهندسی بی‌شماری مواجه شد. یکی از این موانع، تصمیم این شرکت در استفاده از فیبر‌کربن به جای آلومینیوم‌هایی  بود که دیگر شرکت‌ها در تولیدات تجاری خود به کار می برند.

به گزارش روزنامه دنیای خودرو، در حالی‌که مهندسی بدنه کامپوزیت یک چالش بسیار بزرگ محسوب می‌شود، اما بوئینگ با استقبال از آن، تغییرات بزرگی در هواپیماهای خود ایجاد کرده است تا مسافران کمترین آسیب‌ها را از عارضه‌ای به نام «پرواززدگی» ببینند.

بلیک ناخن فایل، مدیر استراتژی هواپیماهای تجاری بوئینگ می‌گوید: «دریم لاینر» جدید دارای بدنه ای کامپوزیتی است که این ویژگی موجب می‌شود توانایی هواپیما برای تحمل فشار بالای هوا افزایش پیدا کند. در حال حاضر، در بسیاری از هواپیماها فشار هوای داخل کابین برای ارتفاع 8 هزار فوت طراحی شده است، اما بوئینگ برای «دریم لاینر» خود این فشار را به سطح فشار هوای 6 هزار فوتی کاهش داده است. وی ادامه می‌دهد: برای این کاهش ارتفاع، در واقع فشار بیرونی هوا را افزایش دادیم.

  چرا فشار هوا برای مسافران مهم است؟

برای بسیاری از ما، یک پرواز طولانی معمولا همراه با علائم و عوارضی از جمله سردرد، بی‌اشتهایی، فقدان انرژی، تهوع و بی‌خوابی است. همه این علائم دست به دست هم می‌دهند تا با عارضه‌ای به نام «پرواز‌زدگی» مواجه شویم.

در واقع، تعریف پرواززدگی به همین سادگی‌ها هم نیست! علائمی که به پرواززدگی نسبت داده می‌شوند، بسیار شبیه عوارضی است که در کوه‌پیمایان (بالای 6 هزار و 500 فوت) پدیدار می‌شود. در مطالعه انجام‌شده توسط دانشگاه ایالتی اوکلاهما که با کمک شرکت بوئینگ انجام شده است، آمده است: برخی از مسافران، در پروازهای طولانی تجاری علائمی را تجربه می‌کنند که بسیار شبیه «کوهستان‌زدگی» است. این علائم به تکان‌های هواپیما، نشستن طولانی‌مدت، کم‌آبی بدن یا آلودگی هوای داخل کابین نسبت داده می‌شود. با این حال، به دلیل فشار هوا در کابین هواپیما که کاملا شبیه ارتفاعات زمینی است، ممکن است برخی از این علائم بر اثر «ارتفاع زدگی» باشد.

این مطالعه نشان داد مسافرانی که 8 هزار فوت از سطح دریا فاصله می‌گیرند، با سقوط 4 درصدی اکسیژن در خون مواجه می‌شوند. اگرچه این عارضه به حادی ارتفاع‌زدگی نیست، اما در این مطالعه از آن با نام «افزایش شیوع ناراحتی پس از سه تا 9 ساعت» یاد شده است.

ناخن فایل ادامه می‌دهد: این مطالعات همچنین نشان داد مسافرانی که در ارتفاع 6 هزار فوت قرار دارند، عملکرد بدنشان همانند سطح دریاست. بنابراین ما تصمیم به کاهش فشار «دریم لاینر» به 6 هزار فوت گرفتیم.

در ارتفاع 6 هزار پا، هوای داخل کابین متراکم‌تر و سطح بیشتری از اکسیژن در آن اشباع شده است. در نتیجه، بدن احتیاج به تلاش زیادی برای اکسیژن‌رسانی به خون و حفظ آن در بدن ندارد. به گفته ناخن فایل، از آن جا که ارتباط علت و معلولی دقیقی بین ارتفاع و پرواز زدگی وجود ندارد، بوئینگ اقدامات دیگری نیز برای کاهش عوارض در نظر گرفته است. این اقدامات شامل افزایش رطوبت داخل کابین و تجهیز هواپیماها به یک سیستم تهویه - تصفیه جدید می شود.

منبع:[asriran]

دیدگاه خود را بیان کنید
کلیه حقوق مادی و معنوی این وب سایت برای tvazhe.com محفوظ می باشد
طراحی سایت-بهینه سازی سایت- هاستینگ توسط سنادیتا
SANADATA | SanaCMS 7.3