عوامل گرایش به برج سازی با تراکم منفی/ الگوی جهانی ساخت‌وساز در زیرسطح

گودبرداری‌ها عمیق تا 40 متر در پهنه‌های مختلف شهری شاهدی بر ایجاد طبقات منفی 5 تا 10 طبقه است. این در حالی است که در دهه‌های گذشته حتی در راستای تامین پارکینگ نیز تعداد طبقات منفی بیش از 3 طبقه نبود. مطابق با تحلیل کارشناسان شهری به‌طور قطع یکی از اصلی‌ترین علل بالابودن حوادث و تلفات گودبرداری درشهر تهران رواج بلندمرتبه‌سازی است. بدیهی است که هرچه تعداد طبقات یک ساختمان بیشتر باشد، پارکینگ بیشتری موردنیاز است؛ بنابراین در ساختمان‌های بلندمرتبه علاوه‌بر افزایش ارتفاع نسبت به سایر ساختمان‌ها، تعداد طبقات منفی که معمولا به پارکینگ اختصاص پیدا می‌کند هم بیشتر است که برای تامین این فضا گودبرداری با عمق بیشتری انجام می‌شود. در صفحه باشگاه امروز از صاحب‌نظران و کارشناسان ارشد حوزه شهرسازی و عمران خواسته‌ایم، علاوه‌بر ریشه‌یابی شیوع پدیده ساخت‌وساز با تراکم منفی زیاد، ابعاد و تاثیرات مختلف این شیوه جدید برج سازی در پایتخت را تشریح کنند.

گودبرداری‌ها عمیق تا 40 متر در پهنه‌های مختلف شهری شاهدی بر ایجاد طبقات منفی 5 تا 10 طبقه است. این در حالی است که در دهه‌های گذشته حتی در راستای تامین پارکینگ نیز تعداد طبقات منفی بیش از 3 طبقه نبود. مطابق با تحلیل کارشناسان شهری به‌طور قطع یکی از اصلی‌ترین علل بالابودن حوادث و تلفات گودبرداری درشهر تهران رواج بلندمرتبه‌سازی است. بدیهی است که هرچه تعداد طبقات یک ساختمان بیشتر باشد، پارکینگ بیشتری موردنیاز است؛ بنابراین در ساختمان‌های بلندمرتبه علاوه‌بر افزایش ارتفاع نسبت به سایر ساختمان‌ها، تعداد طبقات منفی که معمولا به پارکینگ اختصاص پیدا می‌کند هم بیشتر است که برای تامین این فضا گودبرداری با عمق بیشتری انجام می‌شود. در صفحه باشگاه امروز از صاحب‌نظران و کارشناسان ارشد حوزه شهرسازی و عمران خواسته‌ایم، علاوه‌بر ریشه‌یابی شیوع پدیده ساخت‌وساز با تراکم منفی زیاد، ابعاد و تاثیرات مختلف این شیوه جدید برج سازی در پایتخت را تشریح کنند.

عوامل گرایش به برج سازی با تراکم منفی/ الگوی جهانی ساخت‌وساز در زیرسطح


ركود مسكن اگرچه تيراژ ساخت‌وسازهاي مسكوني را با افت 30 تا 40 درصدی در پایتخت روبه‌رو كرده است اما شكل خاص بازار املاك تجاري و استقلال نسبي آن از دوره‌هاي رونق و ركود، برج‌سازي‌ در اين حوزه را كماكان در مسیر صعودی، نگه داشته است. در ما‌ه‌هاي اخير، بهبود فضاي اقتصادي و افزايش توليدات صنعتي از يكسو و واردات كالاهاي مصرفي لوكس از سوي ديگر، تقاضا براي ساخت مجتمع‌هاي تجاري چندمنظوره را كه عمدتا به «تراكم‌منفي» نزديك به 10طبقه مجهز هستند، افزايش داده است.


گودبرداری‌ها عمیق تا 40 متر در پهنه‌های مختلف شهری شاهدی بر ایجاد طبقات منفی 5 تا 10 طبقه است. این در حالی است که در دهه‌های گذشته حتی در راستای تامین پارکینگ نیز تعداد طبقات منفی بیش از 3 طبقه نبود. مطابق با تحلیل کارشناسان شهری به‌طور قطع یکی از اصلی‌ترین علل بالابودن حوادث و تلفات گودبرداری درشهر تهران رواج بلندمرتبه‌سازی است. بدیهی است که هرچه تعداد طبقات یک ساختمان بیشتر باشد، پارکینگ بیشتری موردنیاز است؛ بنابراین در ساختمان‌های بلندمرتبه علاوه‌بر افزایش ارتفاع نسبت به سایر ساختمان‌ها، تعداد طبقات منفی که معمولا به پارکینگ اختصاص پیدا می‌کند هم بیشتر است که برای تامین این فضا گودبرداری با عمق بیشتری انجام می‌شود. در صفحه باشگاه امروز از صاحب‌نظران و کارشناسان ارشد حوزه شهرسازی و عمران خواسته‌ایم، علاوه‌بر ریشه‌یابی شیوع پدیده ساخت‌وساز با تراکم منفی زیاد، ابعاد و تاثیرات مختلف این شیوه جدید برج سازی در پایتخت را تشریح کنند.

ساختمان سازی

ساخت‌وساز در تراز منفی از دیدگاه شهرسازی، طراحی شهری و کیفیت محیطی، پذیرفته شده و مورد تایید است. مطابق با الگوی جهانی، ساخت وساز غیرهم سطح از سه وجه، کارآیی دارد. وجه اول که بیش از یک قرن در دنیا سابقه دارد، ساخت‌وسازهای زیرسطحی یا under ground نامیده می‌شود که با دو هدف اجرایی می‌شود. هدف اول آن رفت‌و آمد است که در راستای افزایش کیفیت محیط زندگی در روی سطح زمین بخش زیادی از رفت و‌آمدهای درون شهری به زیرزمین هدایت می‌شود. این مسیر هم به کاهش آلودگی هوا و هم کاهش بار ترافیکی کمک می‌شود. هدف دوم که در کشورهایی نظیر کره‌شمالی اجرایی شده‌است، جنبه دفاع غیرعامل دارد تا در مقابل حملات بتوانند از فضای زیرسطحی استفاده کنند.

وجه دوم ساخت‌وسازهای غیر هم سطح که بیش از 20 سال است که در الگوی شهرسازی برخی شهرهای دنیا مطرح شده و مورد استقبال کشورهای زیادی قرار گرفته با این هدف است که با استفاده از فضاهای غیرهمسطح بتوانند کمبود زمین را جبران کنند. دولت‏های محلی کلان‏شهرهای مهم جهان برای حل چالش رو به گسترش «انفجار جمعیت شهری»، ‏ یکی پس از دیگری به استفاده از «فضای بکر و تاریک شهر» روی آورده‏اند و در آخرین نمونه، پایتخت سنگاپور که از دو منظر به تهران شباهت دارد، دست به این اقدام زده است.

وجه سوم استفاده از فضاهای زیرسطحی نیز به ایجاد کاربری‌های چندگانه همچون پارکینگ و واحدهای تجاری در تراز منفی مربوط می‌شود. این وجه در واقع راهکاری برای رفع مشکلات احداث پارکینگ در روی سطح در شهری همچون تهران است. طی دهه‌های 60 تا 70 مدیریت شهری پایتخت، به مالکان واحدهای مسکونی، اداری و تجاری مجوز می‌داد به جای ساخت و تامین پارکینگ در همان ساختمان، هزینه عدم تامین آن را به‌عنوان جریمه به مدیریت شهری پرداخت کنند. این روند با توجه به نرخ پایین در نظر گرفته شده برای این جریمه، با استقبال زیادی از مالکان مواجه می‌شد، در نتیجه پس از چند سال حجم قابل توجهی از ماشین‌های شخصی به جای آنکه در پارکینگ ساختمان‌ها توقف داشته باشند، حاشیه خیابان‌ها را به محل پارک تبدیل کردند. بنابراین اگر تمایل سازنده‌ها برای استفاده از فضاهای زیرسطحی با این نگاه باشد، می‌تواند یکی از مشکلات اصلی کمبود فضا در روی سطح را جبران کند. اما آنچه در این میان باید مورد توجه مدیران شهری برای صدور مجوز ساخت وسازهای تراز منفی قرار گیرد، این نکته است که ورود به عمق زمین به قصد احداث پارکینگ یا مجتمع‌های تجاری باید مطابق با ضوابط طرح جامع و تفصیلی باشد. به این معنا که اگر به‌عنوان مثال ضوابط طرح تفصیلی اجازه ساخت یک تا سه طبقه واحد تجاری در زیرزمین برای محدوده مشخصی از شهر می‌دهد، در چارچوب همین ضوابط باید حرکت شود. همچنین برای افزایش عمق ساخت‏وساز در زیر‌زمین باید امکان‏سنجی‏های متعددی همچون بررسی سفره‏های آب زیر زمینی پیش‏‏بینی شود؛ چراکه در تمام مناطق شهری امکان ایجاد گودهای عمیق 30 تا 40 متری وجود ندارد. در صورتی که ساخت وسازهای تراز منفی بدون رعایت ضوابط اسناد فرادست و فقط با هدف تامین منابع مالی بیشتر برای اداره شهر صورت گیرد، تردیدی وجود ندارد که نه‌تنها باری از مشکلات سکونتی شهر را کم نمی‌کند، بلکه به کیفیت محیطی، عدالت اقتصادی، اجتماعی و... آسیب می‌زند.

منبع:samair

دیدگاه خود را بیان کنید
کلیه حقوق مادی و معنوی این وب سایت برای tvazhe.com محفوظ می باشد
طراحی سایت-بهینه سازی سایت- هاستینگ توسط سنادیتا
SANADATA | SanaCMS 7.3
/div>